Hoe vliegt een helikopter?
Bekijk de video
Luchtvaart - hoeveel in dit woord is fascinerend enongelooflijk! Dat er alleen vliegtuigen en helikopters zijn! Heb je je ooit afgevraagd hoe een helikopter vliegt? Wel, alles is duidelijk met het vliegtuig, de vleugels laten het in de lucht blijven, niet vallen, naar voren vliegen, naar de zijkant. "Maar de helikopter heeft niet zulke vleugels" - zul je zeggen. En je zult maar half gelijk hebben. Maar meer hierover.
Principe van helikoptervlucht
Waarschijnlijk heeft iedereen een schroef op het dak gezienbij de helikopter. Hij is degene die verantwoordelijk is voor het oplichten van de auto in de lucht. Een grote transportschroef bestaat uit bladen die roteren en de helikopter heffen. Ze vervullen de functie van de vleugel, zoals een vliegtuig, dat alleen kleiner is, en hun aantal is groter. Wanneer de motor start, beginnen de schroefbladen te draaien, waardoor het vliegtuig de lucht in vliegt. De kracht die op elke bladvleugel wordt uitgeoefend, wordt opgeteld in een gemeenschappelijke kracht die op de gehele machine als geheel van toepassing is. Het is deze aerodynamische kracht die loodrecht staat op het vlak dat wordt gecreëerd door de rotatie van alle bladen en de schroef als geheel, wat het opheffen van een zwaar vliegtuig in de lucht vergemakkelijkt. Als de rotatiekracht van de schroef groter is dan het gewicht van het hele vliegtuig, zal deze opstijgen. Als de kracht minder is, wordt de vlucht niet voltooid. Maar als de kracht hetzelfde is, zal de helikopter op zijn plaats blijven zitten. Je kunt meer zien over hoe de helikopter vliegt op video. Je zult merken dat nadat de bladen aan kracht winnen, de helikopter begint te stijgen, maar niet onmiddellijk. In eerste instantie hangt het een beetje, en nadat het momentum heeft gekregen, gaat het van start.
Brandstof voor vlucht
Gebruik voor de helikopter vooral benzine -vliegtuigkerosine. Maar met de ontwikkeling van technologie beginnen ze naar meer geschikte en goedkopere brandstof te zoeken. Bijvoorbeeld methaan, of liever, cryogene brandstof, die is gemaakt van methaan. Het is bestand tegen lage temperaturen (- 170 graden). Het is een aardgas dat veilig op dezelfde helikopters vervoerd kan worden. Ook het juiste antwoord op de vraag waar de helikopter op vliegt is een gasachtige butaan of propaan. Dergelijke brandstof kan worden vervoerd bij normale temperaturen. Het is uitstekend voor de motor, niet voor de kwaliteit van de vlucht, het wordt beschouwd als praktisch de beste brandstof voor een vliegtuig.
Het is de moeite waard om te zeggen dat brandstof voor de helikopter kanvolledig anders gebruikt, maar tegelijkertijd verslechtert de kwaliteit van de vlucht. Net als in de auto, als je slechte benzine van slechte kwaliteit vult, rijdt de auto slecht, en met helikopters: slechte brandstof heeft een negatief effect op het werk van de helikopter.
De tweede schroef
Je ziet vaak een helikopter met twee schroeven,een daarvan bevindt zich op de staart. Dankzij hem vertrekt hij. De staartschroef creëert weerstand tegen de hoofdschroef. De bladen roteren niet gelijktijdig met de rotor, maar omgekeerd. Door de stuwkracht te creëren, balanceert de tweede schroef de lading van de drager, waardoor de helikopter vliegt, terwijl hij beschermt tegen "drift" naar links of rechts wanneer de grote schroef roteert.
Maar sommige helikopters hebben geen staartrotor. Op modellen van een dergelijk vliegtuig is er een extra rotor. Het bevindt zich onder de bovenste drager. De messen draaien op dezelfde manier als in de caudale. Helikopters met een dergelijk mechanisme stijgen sneller op, omdat de schroeven tijdens de beklimming even sterk zijn. Dergelijke helikopters stijgen iets sneller.
